ZRX1100とZRX1200はどっちが速い？違いなど徹底比較！

ZRX1100とZRX1200についてお知りになりたいバイクファンの皆様に向けたこの内容をお届けします。カワサキを代表するこれら二つのモデルは、幅広いバイク愛好家たちに愛され続けています。

カワサキ公式サイトでも紹介されていますが、いざどちらかを選択しようとすると悩まれる方も少なくないでしょう。当記事では、ZRX1100とZRX1200の差異についてくわしい情報をご提供します。

エンジンの性能から車体の細部、カスタマイズの情報に至るまで、初心者の方にも理解しやすいようにお伝えするので、バイク選びの参考にしてください。皆様のバイクライフに有益なデータを提供いたします。

ZRX1100とZRX1200はどっちが速い？

どちらが速いのか？ZRX1100対ZRX1200R

ZRX1100とZRX1200Rを比較した場合、速度面で勝っているのはZRX1200Rです。この差が出るのは、主にエンジンの性能差によるものです。

ZRX1200Rは排気量が1164ccであり、ZRX1100の1052ccよりも大きく出力も上回っています。その理由は、ZRX1200Rが高い圧縮比でより大きな排気量を活かしているからです。

強力なエンジンは、加速力や最高速度を高め、ZRX1200Rの性能を支えています。内部設計の見直しによって、エンジンの効率が上がり、スムーズなパワー供給が可能となりました。

反面、ZRX1100も力強いバイクではありますが、ZRX1200Rと並べた場合、エンジン出力やトルクの面で少しばかり見劣りがします。その結果、特に高速での走行や加速が求められるシーンでは、ZRX1200Rが上手を行くことになります。

すなわち、速さや加速力を重んじるならば、ZRX1200Rの選択が賢明と言えます。ただ、速度性能のみならず乗り心地やハンドリングなど、その他の要素も重要視すべきです。

ZRX1100は軽やかなハンドリングと均整の取れた性能を兼ね備えており、毎日の乗り用には非常に向いています。

エンジンの特徴比較

ZRX1100及びZRX1200のエンジン特性を詳しく解説します。ZRX1100に搭載されるエンジンは、液冷式DOHC4バルブの1052ccを誇ります。このモーターの設計は、ボア×ストロークがφ78×58mmで、圧縮比は10:1に設定されています。加えて、ケーヒン製のCVK36キャブレターを採用し、パワーとトルクにおいてバランスよくチューニングされています。

対照的に、ZRX1200ではエンジンの排気量が1164ccにアップしており、また水冷DOHC4バルブのフレームワークを継承しています。こちらのバイクではボア×ストロークがφ79×59.4mm、圧縮比も10:1で統一されており、ZRX1100からの進化が見受けられます。さらにZRX1200では、1kgの軽量化を達成しているスリーブレスメッキシリンダーを実装し、吸気バルブ径もφ31.5mmと大型化しています。

新たにデジタル点火システムを導入したZRX1200は、点火タイミングの精度が向上。カムタイミングの再調整やクランクマスの増加など、様々な改良が施されているため、力強いパワーアップとトルクの向上が実現しています。結果としてZRX1200はZRX1100と比較してエンジンの排気量と出力がアップし、更なる高性能を発揮するように設計されています。

ただし、ZRX1100にも高い信頼性があり、日頃の使い勝手を考えると十分なパフォーマンスを持つエンジンです。用途や好みに応じて、どちらのバイクを選ぶかを吟味することが肝要です。

ZRX1100とZRX1200の車体の違い

ここでは、ZRX1100とZRX1200の車体の相違点を詳しくお伝えします。ZRX1100は、右サイドのダウンチューブが取り外し可能な構造を有する鋼管ダブルクレードルフレームを用いています。

フロントにはφ43mmという大径のフォークが取り付けられており、リヤではフルアジャスタブルなリヤショックを搭載し、高い調整性を備えています。ホイールはフロントが3.50-17、リアが5.00-17のサイズを採用し、タイヤはフロント120/70ZR17、リア170/60ZR17というサイズが用いられています。

対照的に、ZRX1200は基本的なフレーム設計はZRX1100に対して変わりませんが、そこにいくつかの強化が施されています。フレームヘッドパイプ背後に追加ガセットが設けられ、スイングアームピボットも5mm低く設定され、補強が行われています。

さらに、スイングアーム自体も強度と軽量を考慮したリブ入りの丸断面アルミパイプトラスを採用しています。ホイールサイズはフロントが3.50-17, リアが5.50-17となり、タイヤサイズもフロント120/70ZR17、リア180/55ZR17へと大型化され、安定した走りと高いハンドリング性能を提供しています。

ZRX1200のフロントフォークオフセットはZRX1100の30mmから28mmへと小さくなり、トレールも104mmから106mmへと微調整されています。これらの変更により、ZRX1200は直進安定性に優れ、高速走行においてもより安心感を確保しています。

変遷と進化

カワサキが誇るZRX1100とZRX1200の発展についてご紹介します。ZRX1100は1997年のデビュー以来、2000年までの期間に製造されました。

このバイクは、カワサキのスポーツネイキッドバイク階級の旗艦として君臨し、鋼管によるダブルクレードルフレームとパワフルな1052ccエンジンが特徴でした。歴史に名を刻むZ1000Rで活躍したエディ・ローソンのデザインを受け継ぎ、多数のバイク愛好家から支持を受けました。

その後を継ぐ形で2001年に登場したZRX1200は、ZRX1100の進化版として位置付けられます。排気量を1164ccに増量し、エンジンの出力とトルクが増加しました。

加えて、厳しい排ガス規制に対応するためにスリーブレスメッキシリンダーを採用し、より軽量で冷却効果に優れた構造へと改良されています。さらに、デジタル点火システムの導入により、エンジンの制御が精密になりました。

長い時間をかけて微細な改良が施された結果、2009年には日本市場に特化したZRX1200DAEGが発売されました。このモデルには6速リターンミッションやフューエルインジェクションが搭載され、環境に配慮した性能と走行性能を高いレベルで両立させています。それに加えてフレームやサスペンションも再設計され、走行の安定感と乗り心地の向上が図られています。

ZRXシリーズは、常に時代の要求に応えるように進化し続けており、その歴史を振り返ることで各モデルの独自性や差異が明確に理解できます。

持病についての詳細

ZRX1100は、いくつかの典型的な問題、すなわち通称「持病」を有しています。代表的なものとしては、キャブレターの目詰まりが挙げられます。

この機種はキャブレター式で燃料を供給するシステムを採っているため、使用しない期間が長くなるほど、燃料の質が劣化しやすく、結果としてキャブレター内部が塞がりやすくなります。これは、エンジンのスムーズな始動を妨げたり、走行時のパワー低下につながることがあります。

また、冷却系に関するトラブルもしばしば指摘されます。ZRX1100は水冷式エンジンを搭載していますが、それに伴うラジエーターやウォーターポンプの劣化は、冷却能力の低下を招き、過熱する危険性を増大させます。ウォーターポンプのシールは特に劣化しやすく、そこからの冷却水の漏れが起こり得ます。

電装系の不具合も時折発生します。レギュレーターやステーターコイルの故障は特に頻繁に報告されており、これらが壊れると、バッテリー充電が不適切になり、エンジンが停止する最悪のケースに遭遇する可能性もあります。

こうした持病は、適切なメンテナンスやパーツの定期交換を通じて予防することができます。長期間利用しない際には燃料を抜くこと、冷却システムを定期的に点検すること、そして電装系を継続的にチェックすることが特に重要です。

ZRX1100の人気がない背景

ZRX1100に対する興味が低い一因として、いくつかの理由が存在します。

一つ目は、燃料効率の問題からきています。ZRX1100は大排気量バイクのカテゴリーにおいて、燃費が良くないことが知られています。燃料代が増加するため、経済面での負荷が重くなると考えるバイカーが多数います。特に、日々の通勤やツーリングで距離を重ねる方々にとっては、燃費の低さが決定的な弱点になり得ます。

第二に挙げられるのが、取り回しのしにくさです。ZRX1100は重い車体と高めの重心を持つため、低速時や駐車時の操作で手こずることがあります。身長がそこまで高くない人やバイク初心者は、その取り扱いに苦労することがしばしばです。

さらに、過去に指摘されている問題点にも目を向ける必要があります。キャブレーターが詰まること、冷却システムや電装系のトラブルなど、継続的なメンテナンスが求められる性質を持っています。この点に対して、メンテナンスの手間や経費を惜しむバイカーには、売りやすいバイクと映ってしまうのです。

最後に、デザインの面でも時代に追いついていないことが挙げられます。クラシカルなデザインのZRX1100は、現代風のネイキッド・ストリートファイタータイプのバイクに比べ、いささか時代遅れに見えることが否めません。このような理由で、ZRX1100は一部のバイカーにとって魅力を感じないことがしばしばです。

しかしながら、これらの特色を好むライダーにとっては、非常に魅力的であることもまた真実です。

ZRX1100がお手頃な価格で販売される主な理由

ZRX1100の低価格には、複数の理由が関係しています。まず、このモデルが生産されたのは1997年から2000年にかけてで、時を経た結果、価値が低下傾向にあるためです。バイク市場には製造年数が古いほど価値が減少するという傾向があるのです。

加えて、供給と需要の関係がZRX1100の価格に影響を及ぼしています。最新技術が取り入れられた新しいバイクが人気を博しており、ZRX1100のような旧型車両は需要が相対的に低いため、価格が下落します。

また、ZRX1100には一部の共通のトラブル、いわゆる「持病」として認知されている問題が存在することも要因の一つです。キャブレターの詰まりや冷却・電装系の不具合が発生しやすく、購入後に修理やメンテナンスが必要になることが多く、それが価格に反映され安くなる理由となっています。

更に、燃費効率の低さや取り回しのしづらさも価格に影響しています。燃料費がかさむことで経済的な負担を感じるライダーや、重量感があるため操りづらいと考えるライダーには敬遠されがちです。

これらの点が、なぜZRX1100が相対的に安価で市場に出回っているのかを説明していますが、購入を検討する際は、低価格ながらもメンテナンスや修理の必要性を考慮する必要があります。それと同時に、古いモデル特有の魅力やクラシカルなデザインを評価するライダーにとっては、大変魅力あるバイクであると言えるでしょう。

ZRX1100と1200の違い

ZRX1200のアピールポイント

ZRX1200は、迫力ある走行性能と上品な外観で、多くのバイク愛好家から支持を得ています。その主要な特長として、1164ccという排気量の大きなエンジンが挙げられます。この強力なエンジンは、充実したトルクと優れたパワーを提供し、幅広い道路条件で快適なドライブを可能にしています。

ZRX1200は安定した運転が可能なバイクでもあります。しっかりとしたフレームと最先端のサスペンションシステムが、安心して操ることができる走りを約束します。このため、長い距離のツーリングやハードなスポーツ走行に適しているのです。

見た目に関しても、ZRX1200は魅力に満ちています。ヴィンテージ風のネイキッドバイクデザインに、現代的な要素が巧みに取り入れられており、ツインショックや大容量の燃料タンク、そして鋭いラインが視覚的な満足を与えます。

さらに、カスタマイズが容易であることも、ZRX1200の人気の理由です。アフターマーケットで様々なパーツが利用可能であり、オーナーの手で個性あふれる一台にアレンジすることが可能です。この自由度が、愛好家にとって大きな魅力となっています。

結論として、ZRX1200は、力強いエンジン性能、卓越した走行の安定性、伝統と現代性を融合したデザイン、自分好みにカスタマイズできる楽しさを備えたバイクとして、その特長と魅力を有しているのです。

スペック詳細

カワサキが誇るZRX1200Rのスペック詳細についてお話します。ZRX1200Rは、魅力的な大型ネイキッドバイクとして知られ、数多くのライダーからの信望を集めております。

このマシンのエンジンは、水冷DOHC4バルブの並列4気筒であり、1164ccという排気量を誇ります。また、ボア×ストロークは79.0×59.4mmで、圧縮比は10:1となっています。

性能の面では、最高出力は95PSを7500rpmで引き出し、最大トルクは10.3kg-mを3500rpmで発揮します。その力強さにより、日常の走行からスポーツライディングまで、様々なシチュエーションにマッチする能力を提供します。

トランスミッションは、5速リターン方式を採用し、滑らかで正確なギアチェンジを可能にしています。ブレーキシステムには、前輪に大径のダブルディスク、後輪にはシングルディスクブレーキが搭載され、優れた制動力を誇っています。

車体のサイズは、全長2120mm、全幅780mm、全高1150mmで、ホイールベースは1465mmです。タイヤには前後とも17インチを使用し、前が120/70ZR17、後が180/55ZR17です。これにより、卓越したグリップとアジリティを実現しています。

燃料タンクは18リットルを備え、長い距離にも柔軟に対応できる設計です。乾燥重量は224kgで、安定感と扱いやすさの両立が見られます。

以上のスペックを通じて、ZRX1200Rは楽しさと快適さを兼ね備え、スポーツ走行とツーリングの適切なバランスを保ちつつ、幅広いライダーに支持されているバイクであります。

ZRX1200の魅力的なカスタムシーン

ZRX1200はカスタムに適したバイクとして、多くの愛好者に支持されています。その人気の秘訣は、単純明快な構造にあり、パーツの付け替えや追加作業がしやすい点にあります。

特に注目されるのは、エンジンチューニングです。ZRX1200に搭載されるエンジンは堅牢さが評価されていて、内部のパーツを交換・調節することで、更に性能を引き上げることができます。例を挙げると、カムシャフトやピストンを高機能なものへと換装し、出力を増大させることが可能です。

また、エクステリアのカスタムにも情熱を注ぐライダーが数多くいます。クラシカルなネイキッドデザインが特徴のZRX1200は、さまざまなパーツが提供されており、個人の趣向に合わせて自由にカスタマイズすることができます。ハンドルバーやミラー、フェンダーの交換で外見を大きく変容させたり、カウルやタンクの塗装を変えて個性溢れるバイクに仕上げることもできます。

サスペンションカスタムへの関心も高いです。フロントフォークやリアショックを高品質のアフターマーケット製品に取り替えることで、乗り心地や操舵性を大幅にアップグレードでき、スポーツ走行やツーリングがより満足感をもって楽しめるようになります。

エキゾーストシステムの変更にも注目が集まっています。標準搭載されたマフラーをアフターマーケット製品と交換することで、排気音の変更や軽量化に伴う走行性能向上が見込めます。多くの製品が存在し、好みに応じて選ぶことができます。

このように、エンジン、外見、サスペンション、排気システムと、ZRX1200では多彩なカスタムを堪能できるのです。自身だけの特別な一台を作る楽しみが、多くのバイク愛好者にとって大きな魅力となっているのです。

他モデルと互換性のあるZRX1200

ZRX1200はカワサキ車種の中でも特に他モデルとの互換性に優れています。エンジンに関して言えば、同社のニンジャシリーズやZZRシリーズなどと、基本的な設計を共有しており、これら車種のエンジンパーツの幅広いラインナップがZRX1200にも使用可能です。カムシャフトやピストンなどの部品を使いこなせば、明らかなパフォーマンスアップが見込めます。

足回りに至っても、互換性は高く保たれています。カワサキの他スポーツモデルのフロントフォークやブレーキキャリパーはしばしばZRX1200に流用可能となっており、これがカスタムの選択肢を広げる要因となっています。

ホイールも、互換性があるモデルが存在し、異なるスタイルやサイズに変更することが容易です。エキゾーストシステムのケースでは、カワサキの大型バイクと取り付け規格を共通化しているため、多種多様なマフラーを試すことができ、それにより独自の音質や性能アップが実現可能です。

電装系パーツであっても、何かと互換性が見受けられ、特にレギュレーターやステーターコイルといった部品は、他のカワサキモデルと共有されることが多く、部品交換の際にも役立ちます。

結果として、ZRX1200は他車種と多くのパーツを共有できるため、カスタマイズや修理の際に選択肢を広く持て、ライダーは自分だけの特別なバイクを創り出すことができます。

レッドバロンにおけるZRX1100の提供について

レッドバロンは、日本全土で多様な中古バイクを扱う販売店であり、ZRX1100も扱っている車種の一つとなっています。多数の在庫と信用できるサポートで多くのバイク愛好家に選ばれています。

ZRX1100を取り扱うレッドバロンでは、購入の際多くのメリットがあります。詳細な検査とメンテナンスがされたバイクを提供するため、安心して直ぐに乗り始めることができますし、万が一のアフターケアも万全です。

また、全国に店舗網が広がっているため地域によらずアクセスが良く、手軽に購入やメンテナンスを受けることができます。加えて、レッドバロンではアフターサービスも整っており、日々の点検やオイル交換などを信頼して任せられる点も魅力の一つです。

特に年式の経ったZRX1100のようなバイクでは、定期的な整備が非常に重要であり、信頼できるディーラーが近くにあることで安心感を得られます。

以上のように、レッドバロンではZRX1100をはじめとした中古バイクを安心して購入できるよう、しっかりとした整備サービスと手厚いアフターサポートを提供しています。中古バイクの購入を検討されているなら、レッドバロンの店舗を訪れてみることをおすすめします。

ZRX1100とZRX1200の詳細比較と総評

本記事では、人気のZRXシリーズであるZRX1100とZRX1200の違いについて深掘りし、それぞれの特徴を紹介します。

• ZRX1200Rの方がZRX1100に比べて一段と速く走る
• ZRX1200Rは、排気量が1164ccであり、一方のZRX1100は1052ccのエンジンを搭載
• ZRX1200Rのエンジンは高い出力を誇る
• ZRX1200Rのエンジンは、より高い圧縮比を有する
• ZRX1100は軽快な操作感を実現するハンドリングを特長とする
• ZRX1100のエンジンは水冷式のDOHC4バルブで、1052cc
• ZRX1200には、水冷式DOHC4バルブ1164ccのエンジンが搭載されている
• ZRX1200ではスリーブレスメッキシリンダーを採用しエンジン性能の向上を実現している
• ZRX1100は鋼管ダブルクレードルフレームを車体に持ち、堅牢性を誇る
• ZRX1200のフレームはより強化が図られている
• ZRX1200のホイールサイズは、前輪が3.50-17、後輪が5.50-17となっている
• ZRX1100では、前輪3.50-17、後輪5.00-17のホイールを採用
• ZRX1200のフロントフォークのオフセットは28mm
• ZRX1100のフロントフォークのオフセットは30mmとされている
• ZRX1100は1997年から2000年までの間に生産されていた
• ZRX1200は2001年から市場に投入されている
• ZRX1200はデジタルの点火システムが搭載されており、点火管理が進化している
• ZRX1100にはケーヒン社製のCVK36型キャブレターが採用されている
• ZRX1200では燃料噴射システム（FI)を有しており、効率的な燃料供給が特長
• ZRX1100ではキャブレターが詰まりやすいという持病を持つ
• ZRX1200では冷却性能が向上しているため、オーバーヒートなどの問題が減少している
• ZRX1100の冷却システムにはトラブルが発生しやすい傾向にある
• ZRX1200には、より厳しい排ガス規制に対応するための変遷が見られる
• ZRX1100の重量は取り回しの難しさに繋がっている
• ZRX1200にはカスタム用のパーツが豊富にラインナップされており、個性的なアレンジが楽しめる
• ZRX1200のデザインは、クラシカルな雰囲気と現代的なデザインの融合が魅力
• ZRX1100の中古車は市場において手頃な価格で取引されることが多い
• ZRX1200DAEGは日本国内専用モデルとして発売され、特別感を演出
• レッドバロンにおけるZRX1100は定評のある整備体制でサポートされている
• ZRX1200Rの燃料タンクの容量は合計で18リットルとなっている